Формула-1: сезон 2010Формула-1: сезон 2010 Опции

[Bestfriend]

Ну что, уже практически всё забыто в сезоне 2009 и начинается новы, более изменённый сезон 2010.

И так стало известно, что всё команды будут представлять свои болиты в один день, а отмена дозаправок, а тут ещё и такое, что сумма сойти можно -
FIA утвердила новую систему начисления очков в Формуле-1
Сегодня в Монако на заседании Всемирного совета FIA была принята новая система начисления очков (25-20-15-10-8-6-5-3-2-1).
"Из-за расширения пелотона до 13 команд и рекомендации Комиссии Формулы-1, в Чемпионате мира 2010 года будет действовать новая система начисления очков", - говорится в официальном заявлении FIA.

Календарь этапов Формулы-1 на 2010 год

14 марта Гран-При Бахрейна, Сахир
28 марта Гран-При Австралии, Альберт Парк
04 апреля Гран-При Малайзии, Сепанг
18 апреля Гран-При Китая, Шанхай
09 мая Гран-При Испании, Каталунья
16 мая Гран-При Монако, Монте Карло
30 мая Гран-При Турции, Стамбул Парк
13 июня Гран-При Канады, трасса им. Жиля Вильнева
27 июня Гран-При Европы (Валенсия)
11 июля Гран-При Великобритании, Сильверстоун
25 июля Гран-При Германии, Хоккенхаймринг
01 августа Гран-При Венгрии, Хунгароринг
29 августа Гран-При Бельгии, Спа-Франкошам
12 сентября Гран-При Италии, Монца
26 сентября Гран-При Сингапура, Сингапур
10 октября Гран-При Японии, Сузука
24 октября Гран-При Кореи*
07 ноября Гран-При Бразилии, Интерлагос
14 ноября Гран-При Абу-даби, Яс Марина

* - Проведение Гран-При Кореи будет зависеть от того, успеет ли ее трасса пройти сертификацию FIA

[Бро]

Гэри Андерсон: Первые впечатления о новых машинах
По материалам Autosport

Семь команд Формулы 1 уже опробовали свои новые машины на трассе в Валенсии. Бывший технический директор Jordan и Stewart Grand Prix, а ныне эксперт британского Autosport Гэри Андерсон поделился своими первыми впечатлениями…

McLaren

Конструкция McLaren МР4-25 кажется весьма логичной, хотя пока ещё никто толком не видел её нового диффузора. Переднее крыло впечатляет сложностью, как и можно было ожидать от команды такого уровня. Бросается в глаза тщательность проработки всех детали – впрочем, этим же отличалась и прошлогодняя машина, однако скорости ей явно не хватало.
Более продуманно по сравнению с МР4-24 выглядят боковые понтоны, иначе расположены выпускные отверстия системы охлаждения, и в целом шасси скомпоновано очень логично.

Ferrari

На тесты Ferrari, как и обещала, привезла машину уже в иной конфигурации – не ту, что демонстрировала на презентации в Маранелло. В Валенсии на F10 появилось новое переднее крыло более сложной конструкции.
Судя по скорости машины – гонщики Скудерии все три тестовых дня возглавляли протокол, шасси 2010-го года получилось весьма быстрым, хотя окончательные выводы можно будет сделать только после первых гонок.

Mercedes GP

Создатели MGP W01 отказались от одной из прошлогодних разработок Brawn GP: рулевая тяга на BGP 001 была расположена на одной линии с нижним треугольным рычагом, что способствовало повышению жесткости конструкции. Также это решение сказывалось на аэродинамических характеристиках передней части машины: благодаря взаимному расположению переднего крыла и нижнего треугольного рычага, последний позволял более эффективно контролировать поток возмущенного воздуха.

Это было неплохим решением, однако в этом году передок шасси заметно переработан, треугольные передние рычаги стали уже, так что элементы рулевого управления в них не разместишь. Вероятно, в этом есть своя логика.

Машина во многом напоминает прошлогодний Red Bull RB5, однако все элементы кажутся более продуманными и элегантными. Например, очень хорошее впечатление оставляет компоновка кожуха моторного отсека и верхнего воздухозаборника.

А вот боковые понтоны кажутся несколько тяжеловесными, но это со стороны, вполне вероятно, что свои функции они выполняют вполне исправно.

Williams
Профиль носового обтекателя FW32 ниже, чем на машинах других команд, а передняя подвеска в целом выглядит достаточно традиционно, хотя чувствуется, что все решения детально проработаны. Похоже, что в Гроуве действительно построили новую машину, а не просто развивали прошлогодние идеи, хотя и FW31 была весьма быстрой.
Учитывая, что команда, как всегда, ставит перед собой амбициозные цели, переход на моторы Cosworth в сочетании с серьезным обновлением конструкции не представляется удачным решением. Вряд ли Williams удастся добиться большего, чем в 2009-м году; не исключено, что команда может сделать шаг назад.

Renault
Самое приятное в Renault – новая раскраска. В конструкции R30 воплощены довольно простые и традиционные технические решения, тогда как многие топ-команды более смело идут по пути инженерного поиска. В частности, это чувствуется по конструкции переднего крыла: на машинах соперников оно намного сложнее.

Scuderia Toro Rosso
Похоже, эта команда показала прошлогоднюю машину с увеличенным топливным баком. Впрочем, разработка Эдриана Ньюи была более чем удачной, так что конструкторам Toro Rosso оставалось лишь доработать и оптимизировать ряд узлов с учетом требований нового технического регламента. Вполне возможно, что это было правильное решение.

BMW Sauber
На тестах машина продемонстрировала неплохую скорость, но из-за ее черно-белой раскраски даже таким экспертам, как Андерсон, было непросто рассмотреть нюансы конструкции и конфигурации аэродинамического обвеса.

Тем не менее, видно, что столь важные области, как боковые понтоны, носовая часть и переднее крыло весьма детально проработаны. Если судить по результатам прохождения круга, команда из Хинвила извлекла уроки из прошлогодних ошибок.

Оч граммотно

Мой прогноз на 2010:
1-4 Ферры, Маки, Мерсы, Ред Булл втиснется между ними определенно.
5-6 Вильямс, Заубер?
7 Рено
8 Торро Россо
9-13 Форс Индия и новички